Ксенон по всюду...

Яркий свет ксеноновых фар на российских дорогах уже давно перешел из категории «чиста крута» во вполне привычное и лишь, порой, раздражающее встречных водителей явление. Если не так давно данная опция была привилегией новых и дорогих авто, то сейчас оснастить ксеноном можно практически любую машину — от отечественной малолитражки до пожилой иномарки. Фары головного света являются неотъемлемым атрибутом автомобиля буквально с момента его изобретения. Само собой в процессе эволюции «железных корней» менялась и их конструкция. Керосиновые лампы и газовые горелки уступили место вакуумным лампам накаливания. Их в свою очередь сменили галогеновые. А в конце прошлого века в полный голос заявили о себе газоразрядные ксеноновые лампы.

Надо сказать, что термин «ксенон» для общего обозначения автомобильных газоразрядных ламп

прижился только в России. За рубежом эту технику называют аббревиатурой HID-lamp (High Intensity Discharge) — лампа разряда высокой интенсивности. Источником света в них служит не нить накала, а электрическая дуга, помещенная в небольшую камеру, наполненную смесью инертных газов. В эту смесь обычно (но совсем не обязательно), входит и газ ксенон. Специалисты называют такие лампы металлогалогенными, но слово «ксенон», как говорится, «из песни уже не выкинешь».

Первая газоразрядная ксеноновая лампа для автомобиля была разработана компанией Philips. В начале 90-х годов прошлого века HID-лампы начали штатно устанавливать на дорогие машины представительского класса. Так как HID-оборудование наравне с другими деталями автомобиля считалось его неотъемлемой частью, то на него не распространялись отдельные гарантийные обязательства. Это означало, что в случае выхода из строя какой-либо составляющей «ксенона» после истечения гарантийного срока машины, автовладельцу приходилось заменять её самостоятельно. Таким образом, на рынке появился отдельный спрос на HID-запчасти.

Сейчас основными мировыми производителями оборудования для ксенонового света можно назвать такие компании как Hella, Philips, Оsram, Mitsumi, Prolight, General Electric и Xenotex.

Как мы уже сказали, интенсивный световой поток в «ксеноновых» лампах испускает дуговой разряд, проходящий через газ. И электроды и газ находятся в прочной стеклянной колбе. Внутри нее поддерживается давление около 30 атм. в нерабочем состоянии и около 120 атм. в режиме горения.

Ксеноновые лампы способны выдавать так называемую цветовую температуру (характеристика яркости) от 4 500° по Кельвину до 8 000°. Для сравнения, обычная галогенная лампа способна лишь на 2 800° градусов. Кстати, тем фактом, что Солнце имеет световую температуру около 6 000° град объясняется желтоватый свет галогеновых ламп, в то время как «ксенон» светит с голубым оттенком.

По словам мастеров-установщиков, сейчас наибольшее распространение получили лампы с цветовой температурой в 6 000° и 8 000° по Кельвину. Первые дают наиболее естественный белый свет с небольшим оттенком голубого. Более «горячие» лампы испускают уже откровенно синюшные лучи. Мастера советуют ставить именно «шеститысячники» — с ними водитель лучше видит предметы, расположенные в наиболее удаленной от автомобиля части светового пятна.

Световой поток, излучаемый ксеноновой лампой германского стандарта D2S мощностью 35W почти в два раза интенсивнее, чем у обычной штатной лампы накаливания мощностью 55W. Если 55-ваттный галоген обеспечивает световой поток в 1 550 люменов, то ксеноновая лампа дает больше 3 000 люменов при меньшей потребляемой мощности. Если автомобильные фары горят, например, два часа в сутки, то срок службы ксеноновых ламп составит порядка 4-х лет, что соответствует обычно заявляемым производителями 2 800–3 000 часам работы. Гарантированный же срок службы галогеновых ламп составляет лишь 180–500 часов в зависимости от типа лампы и фирмы-производителя.

Чтобы внутри стеклянной колбы появилась электрическая дуга и лампа зажглась, нужно создать разряд между электродами. За эту функцию отвечает специальный пускорегулирующий блок, в основе которого — своего рода трансформатор, повышающий электрическое напряжение до 25 000 В. Его обычно устанавливают в подкапотном пространстве рядом с блокфарой. Он не только «поджигает» лампу, но и регулирует параметры её работы. Обычно на каждую лампочку ставится одно пускорегулирующее устройство.

Изначально установка автомобильного ксенона производилась только на иномарки с раздельными фарами, у которых конструктивно предусмотрены «персональные» лампочки и отражатели на ближний и дальний свет. Как правило, владельцы таких авто ограничивались установкой ксеноновых ламп только для ближнего света. Такой подход не лишен оснований, поскольку в реальной жизни дальний свет необходим лишь в 2–3% случаев.

У нераздельной фары одна лампочка отвечает и за дальний, и за ближний свет, а переключение происходит за счет изменения фокусного расстояния. В этом случае поможет так называемый «би-ксенон». Переключение с дальнего на ближний свет и обратно в таких фарах происходит за счет перемещения колбы в цоколевперед-назад. Другое конструктивное решение — колба неподвижна, а вдоль нее перемещается цилиндр-отражатель со специально рассчитанным вырезом.

Анализ предложений на московском рынке показал, что предлагаются, в основном, комплекты «ксенона» либо немецкого, либо корейского происхождения. И те, и другие, по отзывам установщиков, имеют практически одинаковый уровень качества. Но первые, как правило, предназначены исключительно для установки на авто немецких марок. Для их инсталляции в другие автомобили мастерам приходится использовать специальные проставки-адаптеры на цоколь лампы. Кстати, в любой «правильной» мастерской, занимающейся установкой ксеноновых фар, за них с клиента не возьмут ни копейки. Если в прайс-листе будет фигурировать цена этой «фитюльки» — делайте выводы.

«Корейские» комплекты подходят для любой модели авто, а цена их чуть ниже чем у европейских аналогов. Кроме того, сертифицированные фирмы-установщикии на «немцев», и на «азиатов» дают одинаковую гарантию: год — на высоковольтный блок и полгода — на саму лампу.

Что касается корейских блоков, то не стоит обращать особое внимание на название фирмы-производителя. Все представленные на московском рынке устройства изготавливают на одном и том же предприятии, а разные наклейки на них принадлежат уже фирмам-поставщикам.

Сама процедура установки «ксенона» заключается в монтаже высоковольтных блоков рядом с фарами, прокладке проводки, подключения системы к штатному электрохозяйству авто и непосредственно замене старых ламп на новые. Но бывает, что установка «ксенона» попросту не предусмотрена заводом-производителем, и ни одну из моделей ламп инсталлировать невозможно. В этом случае мастерам приходится создавать под «ксенон» новое посадочное место, высверлив предварительно старое.

Справка

Самостоятельная установка ксеноновых фар может сэкономить вам примерно $70–100. Ничего сверхсложного для рукастого автовладельца в этом нет. Однако, как и в любом деле, здесь существуют некоторые тонкости. Так, на ряде моделях машин, оснащенных бортовым компьютером «умная» электроника, привычная к традиционным «галогенкам» при исправно работающем «ксеноне» будет настырно убеждать водителя, что он ездит с неработающими фарами. Зачастую раздражающее подмигивание на приборной доске удается убрать перенастройкой компьютера. В других случаях приходится дополнительно устанавливать пару специальных «блоков-обманок», которые призваны формировать привычные для чуткой бортовой электроники сигналы о работе фар. Каждый такой приборчик стоит около $40. О качественной изоляции проводки в автомобиле не стоит забывать никогда, а уж если речь идет о 25 000 В — и подавно. Специалист об этом помнит, а автовладелец — неизвестно. Кроме того, на купленный для самостоятельной инсталляции комплект «ксенона» вы получите стандартную двухнедельную гарантию. И если, например, через месяц после установки у вас перегорит лампа, то получение обратно денег или, хотя бы новой детали может превратиться в целую эпопею с крайне сомнительным исходом. Если же оборудование устанавливает сертифицированный сервис, то в течение полугода перегоревшую лампу вам обязаны быстро и, что немаловажно, бесплатно заменить. Также не стоит забывать, что ксеноновые лампы ещё менее стойки к воздействию влаги чем галогеновые. Ставить ксенон в негерметичную фару не следует, очень уж это накладно в итоге выйдет, — сервисмены в этом случае претензий не принимают.

Кстати

Многие автомобилисты, имеют необоримое желание придать своему авто «крутой» вид. Но при этом денег на установку настоящих ксеноновых фар у них нет. «Придать видимость» здесь можно несколькими относительно простыми способами. Первый, копеечный по стоимости, — наклеить на рассеиватель синюю пленку. То, что после такого «тюнинга» фара мало что сможет нормально осветить во внимание не принимается. Следующий по технологичности и затратам, но не менее глупый шаг — рублей за 300–500 купить обычные галогеновые лампы с окрашенным в синий цвет стеклом. Ничего общего с газоразрядными лампами у них, само собой, нет. Это обыкновенная имитация. Для компенсации потерь на «светофильтре» поднимают мощность до 100–180 Вт. Но слишком длинная нить не попадает в фокус фары, и световое пятно получается размытым. Кроме того, из-за «термоядерной» мощи лампы часто горят контакты и провода, не рассчитанные на такой большой ток. Ездить по неосвещенным улицам с ними тоже утомительно — светят куда угодно, кроме дороги. К тому же, водители встречных авто страдают от такого «освещения» больше, чем от обладателей настоящих ксеноновых фар.